PIPPO CANCELLIERI SI RACCONTA: DALL’ALTA VELOCITA’ AL PONTE DI MESSINA

 

 

 

A furia di sentire mio nonno paterno parlare del Ponte di Montreale e che lui aveva fatto in solo un anno nel ’35, era venuta la fissa pure a me.

Avrei progettato e costruito ponti.

E così di ponte in ponte finii al Ponte!

Il Ponte di Messina, quello che noi amanti dell’argomento affabilmente chiamiamo Ponte e basta! 

Fine del 2009 al piano terra della sede di Impregilo a Milano … . 

“Siccome per fare un Ingegnere italiano ce ne vogliono almeno dieci di altre nazionalità e visto che io sono solo e voi in due … dove sono gli altri otto?”. 

Il finimondo! Successe il finimodo. 

Partito dal Pierfaone e dal Sellata in cemento e legno, passando per la Castelmezzano come tutti la vedete oggi che prima del Terremoto lasciamo perdere, ero finito a progettare e fare i tredici fabbricati in cemento, mattoncini e vetromattone appena sotto la nuova chiesa fronte parco intitolato alla povera Elisa Claps.

Non avendo altro in mano, anche grazie alla enorme frenata del mio settore fortemente attinto dagli effetti di Tangentopoli n.1, stavo pensando di espatriare a cercarmi altrove la vita, cosa che poi comunque feci ma solo una ventina di anni dopo.

Era un sabato del di settembre del ’96 quando Egidio, l’ing.Egidio Ponzo di Latronico poi Senatore della Repubblica, all’ora di cena mi telefonò!

“ Mast’Giuànn va ancora a pescare trote?”

Erano anni che non lo vedevo e sentivo e ricordandolo sempre impeccabile oltre che nello stile sartoriale anche nelle conversazioni, li per li pensai che gli era iniziata di colpo la vecchiaia e pure in malo modo.

Mi ricordò delle trote fario dell’Alto Sinni dalle parti della frazione di Pecorone che dopo il cantiere assieme a mio padre andava a tirare. Trote lunghe e sfilate che mai più se ne sono viste qui da noi.

Poi di botto:

“Lo vuoi fare un collaudo strutturale?”.

“Egì … se è per farti un favore …!”.

“Macchè favore e favore, qua si tratta dell’Alta Velocità!”.

“Egì …. Ma dove sei?”.

“Ma sono a Bologna, anzi a Pianoro, Loc. Boarìa appena dopo Bologna verso la Futa e ti aspetto lunedì assieme al Dirigente Cavet e al Responsabile di Italferr”.

E chiuse subitaneamente il telefono.

Mio padre che era appena dietro a me alla mia domanda stupita mi rispose:

“E’ sempre il solito vulcano, tu vai e non ti preoccupare”.

Io invece non è che fossi proprio tranquillo.

Pensai per tutta la domenica che attorno a Bologna quei matti dei bolognesi avessero preso a fare un anello di alta velocità sul quale provare le Lamborghini, le Ferrari e pure le Ducati, che andare a Nardò di Lecce era troppo oneroso e con questi pensieri alla mezzanotte seguente, partii per dove sarei rimasto … dieci anni di fila!

Arrivato alle sette del lunedì a Pianoro, per un’ora girai li attorno vedendo mille e più mille formiche che alla guida di Caterpillar 320, pale Cat M988, ruspe Cat D8, enormi Dumper Volvo snodati e camion di tutti i tipi anche auto articolati.

Minchia, pensai “Sti bolognesi le cose le fanno in grande”!

Ma mica avevo capito ancora cosa mai stessero facendo esattamente tanto che pensai che visto le pendici della Futa che era li più avanti, stessero facendo il circuito di prova anche sotterraneo.

Poi arrivai a alla località Boarìa.

E li vidi un enorme ordinatissimo agglomerato di prefabbricati con i piazzali pieni di auto tutte bianche, il CBE_1 che guardando l’enorme cartello all’ingresso significava “Campo Base Emilia 1”.

Poi lessi meglio e scoprii che diavolo stava succedendo.

Era il cantiere n.1 dei sei che avrei scoperto dopo, della ferrovia in Alta Velocità Bologna Firenze, CAVET appunto!

E guardando meglio lessi: Importo dei Lavori: 5.500Miliardi e soprattutto poco più sotto dopo la pletora di Progettisti i cui nomi avevo anche letto su testi di Scienze delle Costruzioni, “Direttore dei Lavori: Ing.Egidio Ponzo”!

Mentre resettavo tutti i miei pensieri strampalati di fino a pochi secondi prima sentii una frenata dietro di me. Mi girai di colpo e affacciato al finestrino di una Mercedes, invece del sicuro bolognese saccente e presuntuoso che mi ordinava di liberare l’ingresso … vidi Egidio!

“Monta sulla tua carriola di Golf e vienimi dietro!”.

Insieme arrivammo a Pianoro Vecchio, quella distrutta dalla guerra e rifatta in stile subito dopo e sistemata la mia carriola (non era vero perché era una Golf GTD preparata su mie indicazioni dal grande Magnella e che dava la paga a tutte le altre auto anche fino alle 3.000cc.) accanto alla sua Mercedes in uno spazio riservato “Ospiti” di fronte un enorme fabbricato che era certo stato prima un grande Centro Commerciale a tre piani.

Subito dopo i convenevoli e spiegato da lui, capii che quella era la sede degli Uffici di CAVET cioè in pratica Impregilo come avrei scoperto dopo, di TAV Treno Alta Velocità e di ITALFERR e pure di RFI che non hanno bisogno di traduzioni. 

“Vieni con me che ti presento un comune amico”. 

Ma la cosa che mi colpì più di tutto era la estrema cordialità con la quale tutte le persone si rivolgevano ad Egidio, tra l’altro tutte che andavano di fretta ed estremamente eleganti e con il foglietto in mano (ne parlerò avanti) tanto da far sembrare me sia pure col mio bomber Patagonia da trecentomila lire, la camicia Petilli da cinquanta, il pantalone Marina Yachting da cento e soprattutto le scarpe Lion da centoventi che da sempre e per sempre indosserò, poco più che un montanaro che per la prima volta va a Roma come dobbiamo apparire noi di Potenza ogni volta che andiamo in un Ministero della Capitale.

E le segretarie … tutte in tailleur scuro, capelli legati dietro, alte, e sempre col sorriso a trentadue denti!

Poi lo vidi in fondo al corridoio.

Basso più o meno come me e pure vestito fuori tono e peggio di me.

Nunzio!

“… a Pippooo!!! ma che c@@@o hai fatto negli ultimi dieci anni che non ho mai sentito niente di te fino a quando Egidio me ne ha parlato!”.

Nunzio Di Paolo era il mio compagno di stanza nei quattro anni che eravamo stati assieme al Poeti a Bologna; quattro e non cinque perché a pochi esami dalla laurea lui aveva deciso di entrare in Ferrovia dove non solo si era laureato ma a guardarlo da come tutti li lo temevano, doveva aver fatto perfino una carriera fulminante.

Poi mi abbracciò e mi baciò alla sovietica che secondo me non doveva aver cambiato di molto le idee di quando assieme si andava all’Istituto Gramsci di Via Barberia n.10, lui a sentire chissà quale dibattito e io nel sotterraneo a godere dei mille audiovisivi, macchine fotografiche, ciclostile per chi sa ancora cosa sono stati e proiettori in 16mm da quelli dei tempi di Peppone e Don Camillo fino a recentissimi Zeiss tutti perfettamente spolverati ed efficientissimi.

“Andiamo da Giovanni a parlare!”.

 “Egì  … ma chi è sto Giovanni?”

“Il capo di questa baracca!”

Poi ancora: “ … tu parla poco e datti il tono di uno che sa!”.

“Ma sa che cosa?”

“Mo nun fa u polemic e camìn!”.

In mezzo alla folla di sopra citati e che si apriva al nostro passaggio come il Mar Rosso del film, arrivammo alla fine del corridoio davanti una porta sulla quale vidi i sfuggita la scritta “Ing.Giovanni Guagnozzi, Responsabile D.T.I.”.

“Giovanni, questo è Pippo l’Ingegnere di cui ti abbiamo parlato!”.

E Giovanni: “Finalmente è arrivato Ingegneeeere!”.

Pensai che questo collega più o meno della stessa mia età, avesse avuto in gioventù in odio la geografia se appena trentasei ore prima con sette di viaggio ero a cena con mio padre al Pantano di Pignola!

“Mi dicono che lei sia tra il meglio a sud di Bologna!”.

E ad Ovest di Paperino mi venne da rispondergli, cosa che però per rispetto di Egidio e di Nunzio evitai accuratamente di dire.

“Vede Ingegnere stiamo per terminare le prime opere propedeutiche alla realizzazione della Linea Ferroviaria in Alta Velocità e il Genio Civile, non si sa perché visto che noi siamo Concessionari, per la messa in esercizio ce ne ha chiesto il collaudo strutturale. Da lei ci aspettiamo che provveda al più presto diversamente entriamo in penale”.

Io: “Di che opere si tratta?”.

Lui: “La prima è quella che noi chiamiamo il viadotto rasoterra qui dietro che da Pianoro dopo tre chilometri raggiunge Botteghino di Zocca dove dobbiamo realizzare la prima finestra della galleria di linea GN Pianoro Uno”. 

Arabo, e per giunta mal tradotto prima in cirillico e peggio in italiano.

Lui: “Anzi facciamo così, andiamo a vedere sul posto aspettatemi di sotto che arrivo e tu Nunzio resta un pò con me che ti devo parlare della Riserva n.9”. 

Poco dopo nel piazzale accanto alla Mercedes: “Egì, io non ho capito un emerito c@@@o di niente e siccome non voglio farti fare cattiva figura ora me ne torno a Potenza”.

“E non fà u tamàrr, te lo ripeto parla poco e datti tono”.

“Ma questi sai quanto ci mettono a capire che sono un Ingegnere lucano?”.

“Uagliò, l’hai visti quelli di sopra? Sono quasi tutti Ingegneri di lungo corso ma mi gioco tutte le mia cravatte di Marinella che tu fra un mese tu te li porti a spasso dove vuoi!”. 

Così iniziò!