RICCARDO ACHILLI
Gli scenari per la produzione automobilistica italiana, che pesa ancora per il 10% del PIL compreso l’indotto, sono inquietanti. La fusione con Chrysler, il più piccolo dei tre produttori storici USA, è servita essenzialmente per globalizzare il marchio FIAT, indebolendo notevolmente lo storico radicamento con il nostro Paese. Ma la Fca non ha ancora la massa critica per garantirsi una tranquilla quota di mercato ed una redditività da economie di scala, e le dimensioni ridotte pesano sugli investimenti, specie quelli in innovazione. Sui motori ibridi ed elettrici, infatti, la FCA è in ritardo rispetto ai concorrenti, ed il ritardo si colma solo con fusioni ulteriori. Non è infatti un mistero che Marchionne, negli ultimi tempi, stesse cercando accordi con GM, BMW o Daewoo. Il rischio è che il centro decisionale venga spostato ancora più lontano dall’Italia, riducendo ulteriormente le garanzie di sopravvivenza di quegli stabilimenti per i quali, comunque, Marchionne, nel bene e nel male, e dopo aver sacrificato Termini Imerese e Valle Ufita, aveva lavorato per garantire un futuro.
Lo spacchettamento progressivo di Cnh, del polo Maserati-Ferrari, della Magneti Marelli e del polo editoriale prelude, in alcuni di questi casi, ad una cessione, in altri casi ad un allontanamento gestionale dalla casa-madre che apre interrogativi inquietanti per la sopravvivenza e le prospettive di questi pezzi del gruppo.
La produzione si fa dove ci sono le competenze tecnologiche, dove le condizioni fiscali e normative sono più favorevoli e dove il rapporto fra costo di produzione e produttività è il migliore. L’arretratezza tecnologica italiana sulla nuova frontiera della motoristica automotive è quindi una minaccia per la sopravvivenza di produzione ed occupazione, e potremmo ritrovarci, fra qualche anno, concentrati esclusivamente nel segmento dell’assemblaggio finale dell’alto di gamma (il polo Alfa-Maserati-Ferrari caldeggiato da Marchione) dove possiamo ancora far valere competenze in termini di design e stile.
La nuova politica protezionistica di Trump rischia di indurre Fca a concentrare negli USA la produzione, onde evitare sanzioni per un mercato ancora strategico per il gruppo, che ha ereditato marchi come Chrysler e Jeep. D’altro canto, la Ue sembra più interessata a difendere le produzioni tedesche e francesi, e la scarsa voce in merito che l’Italia ha in sede europea ne penalizza anche l’industria automobilistica.
In tutti questi anni è mancata completamente una politica industriale mirata all’embeddedness della produzione automobilistica italiana. Il campus di ricerca Fiat di Melfi, cui lavorai quando ero in Basilicata, si è fermato fra banali ricorsi per l’esproprio dei terreni ed il disinteresse e l’incompetenza dell’istituzione regionale. Una politica della R&S per tale segmento produttivo così rilevante per la nostra manifattura è risultata del tutto assente, mentre si è assistito passivamente allo spostamento fuori dal Paese del centro decisionale e di gran parte della struttura di ricerca e progettazione del gruppo, coprendoli con i soliti stupidi coretti sulla bontà della globalizzazione.
